拖着两条“辫子”，畅行在繁华街巷……无轨电车被誉为“流动的博物馆”，是很多市平易近心中的难舍情愫与美好回想。在一些仍然保存电车的城市里，无轨电车不仅作为城市的文化符号被人们纪念，更是城市变迁的最佳见证者。
步入新时代，伴随交通科技进步，传统无轨电车继往开来、焕发新生。采取“动力电池+线网”的双源动力体系，既可在充电桩座充，又可连上高压线网取电运营的双源无轨电车，正在以高效、便捷的办事影响着人们的生活，延续着电车与城市的缘分。
无轨电车获承认，城市交通符号焕发新生
上世纪60 年代初期，无轨电车因加快机能好、载客量大年夜等特点，在国内不少城市获得推广。到本世纪初，传统的单源无轨电车慢慢走下汗青舞台。今朝，国内仅北京、上海、广州、杭州、大年夜连、青岛、武汉、郑州、太原等13 座城市的无轨电车体系在保持运营。这些无轨电车线路多分布在市区骨干线上，大年夜多半位于老城区中。跟着城市的改革，一些区段的架空线网进行了拆除，可脱线行驶的双源无轨电车应运而生。如今，免除续驶里程焦炙，可灵活充电的现代双源无轨电车已在国内多座城市普及应用。
2021 岁终，39 辆宇通双源无轨电车在湖北武汉市电车2 路上线运营，加之已成为国内现代无轨电车应用标杆的上海71 路中运量体系，宇通“动力电池+线网”的双源动力体系已获得用户广泛承认。
对此，蔡夏英在接收媒体采访时指出，对于大年夜型、特大年夜型城市的公共交通整体解决筹划，单一技巧路线无法知足不合线路与乘客的需求，必须要根据实际运营情况（线路长度、运营车速、客运量、泊车场地等身分）匹配相适应的车型。是以，一座城市的整体公共交通车型解决筹划应是多样化的，这是知足"大众,"出行需求与进步办事品德所必须的。
图为行驶在武汉的宇通双源无轨电车
据宇通客车方面介绍，这批无轨电车是在纯电动客车的基本上加装集电体系，在保存纯电动客车设备和功能的同时，知足应用架空线网运营的需求。该系列无轨电车采取宇通自力研发的获得河南省科技进步一等奖的高机能双源无轨纯电客车关键技巧，既可应用现有电网在网运行，又可脱网采取车载动力电池情势驱动运行。基于高压隔离技巧的宇通克己无轨电车体系，实现了架空线网高压体系与整车高压体系间的物理隔离，进一步晋升了车辆的机能与安然性。
数据显示，2017~2021年，国内共发卖594 辆无轨电车，分布在北京、广州、青岛、上海、济南、郑州、保定、襄垣、武汉9 座城市，宇通在广州、青岛、上海、郑州、保定、襄垣、武汉7 个市场共发卖320 辆无轨电车，销量占比达53.9%，位居行业第一。2017 年2 月，上海71 路中运量体系投入68 辆12米、18 米双源无轨电车，截至今朝，车辆运营情况优胜。
图为在上海运营的71路宇通双源无轨电车
中国土木工程学会城市公共交通分会副秘书长、上海久事公交集团公司原总工程师蔡夏英介绍说，经由过程对上海公交8 年全生命周期的成本分析，双源无轨电车在全生命应用周期的综合成本（含车辆购买、维修、电耗及架空线网整流费用），较纯电动客车节约30 万元阁下。因而对于已有无轨电车架空线网的城市来说，充分应用现有线网资本，大年夜力成长在线充电双源无轨电车，是异常可行且须要的。
“超前研发“赋能，让墙内之花飘喷鼻表里
双源无轨电车为何获承认？宇通客车技巧人员介绍称，与纯电动客车比拟，现代双源无轨电车解决了业界公认地制约纯电动公交车推广应用的几个痛点：一是受充电限制，影响运营里程和出勤率，配套充电设备、场地投入成本高；二是为增长续驶里程，纯电动客车往往要配装数以吨计的动力电池，不仅增长了车辆成本，还对载客量、车内安排造成必定影响。对于拥有无轨电车体系的城市而言，应用现代双源无轨电车，更可对城市现有无轨电车体系（线网、变电举措措施等）进行充分应用。
事实上，这些思虑和摸索，都建立在宇通“超前研发“的理念之上。从需求出发，结合不合用户应用处景，制订不合解决筹划，确保需求变成实际，这恰是宇通超基因价值链中”超前研发“寻求的目标。
图为宇通车辆在做爬坡实验
“不把市场当实验场，要把实验场当市场。”在宇通客车厂区实验场里，印有如许一句话。
为做好无轨电车的实验、验证工作，也为了成长多样化城市客车新能源解决筹划，一段2.5 公里长的无轨电车架空线网，在宇通厂区内架设而起。这段用作车辆调试的架空线网，包管了宇通临盆的每一辆双源无轨电车都经由细心调校，支撑双源无轨电车在网及脱网前提下的功能测试和机能验证工作。
图为宇通双源无轨电车在厂区内测试
在海外市场上，无轨电车的成长又是别的一番气候。近年来，采取在线充电技巧的现代无轨电车在欧洲不少城市中兴，北美地区亦有一些城市应用无轨电车体系。截至今朝，宇通双源无轨电车在墨西哥的运营车辆范围达201 辆，应用情况获得运营商和墨西哥城市当局的一致好评。
据悉，宇通充分发挥超前研发的优势，在将双源无轨电车推广到墨西哥城的同时，又根据本地实际情况如线网、客户运营线路和蔼候情况等做了适应性调剂，比如轮胎加大年夜，增大年夜离地间隙，增长最大年夜载客数，撤消了空调（墨西哥城高海拔，2200-2300米），座椅安排等均按照墨西哥城的相干律例进行了调剂优化。
图为发往墨西哥城的宇通双源无轨电车
宇通客车技巧人员介绍称，墨西哥城的无轨电车体系为24 小时不间断运营，这对于车辆出勤率和靠得住性提出了较高请求。在这方面，经由过程采取自立开辟的带有高压隔离技巧的电控体系，配装更大年夜容量的动力电池以及采取液冷散热技巧，这批出口车辆成功化解本地供电体系网压不稳所带来的影响，在续驶里程、靠得住性方面有着更好表示。
每座城市的公共交通体系范围与程度各有不合，在落实“双碳”目标的当下，地面公共交通的成长更须要秉承可持续成长、多样化成长的思路。在纯电客车广泛普及的当下，无轨电车在城市中仍能保存一席之地且广受承认就是证实。
对于世界各地的客车运营者而言，因为所处区域不合，各类情况身分都邑影响车辆的运营后果，基于如许的思虑，宇通进行了“超前研发“。而囊括不合车辆技巧路线和线路运营筹划的多样化公共交通解决筹划，恰是宇通“超前研发”结出的硕果。当多样化的解决筹划与不合城市的文化、特质相结合，才会让公共交通不仅是城市流动的风景线，更将是有特点、有温度、有文化传承的城市咭片。
