据运满满数据显示，本年“双十一”预售阶段，快递快运类订单环比增长13.7%，平均运距为930.87公里。不难看出，仅在预售阶段，货运量就出现出了较高的涨幅，可见大年夜家对双十一的花费热忱之高。
在“双十一”之后，货运量更是有了较大年夜的涨幅，货运司机们仍然在全国各地的线路上飞奔，为花费者送去快递，也实其实在地助力了实体经济的成长。
30岁的李贺两年前买下一辆9.6米的厢式卡车，成为一名卡车司机，本年已是第二年介入“双十一”运输，“我这也是在给花费者清空购物车！”他开打趣说。而在此前，李贺是一名快递小哥。
在货车司机这个“族群”里，像李贺一样转行而来的人还有很多。运满满此前提议的一份问卷调研显示，只有34%的人在从业之初就选择了开卡车，高达66%的人是由其他行业转行而来。在平台经济鼓起的背景下，货运平台也成为新就业形态中的一种，开货车成为灵活就业人口的一个选择。
袁永常受雇于河北邯郸的一家物流公司，和错误同跑一辆车，常年跑云贵川到京津冀线路。是以袁永常能领会到“双11”节拍快于往常，像日常平凡贵州到京津冀线路平日5天一个往返，近期则缩短到3-4天。“日常平凡我们从贵州跑过来，须要等几个小时或是第二天才能装上货，比来‘双11’，车子还没到，老板就发过订单信息来了，卸完货掉落头就得去装货”。在这家物流公司，像袁永常一样的司机还有20多位，两两一组共跑着十几辆车。公司为几个老客户运货，当老客户没货时，公司就会从运满满平台上给车辆配货，包管车不走空，趟趟有运费赚。
“从云贵川北上，一般都是运酒、生果，从京津冀归去，就是拉快递，那货色种类就多了，小家电、化妆品、文具服装……什么都有，常年如斯。”一辆辆卡车，就如许将华北与西南接洽了起来，加快了实体经济的流动。
