当物流运输正式进入国六时代,从市场的信念到用户的应用却依然并不顺畅。国六重卡技巧是否成熟,且对尿素和油品品德请求高,整车购买成本、应用和维保成本以及对驾驶员的培训成本增长等都导致卡友们不雅望。

然而国六是大年夜势所趋,为彻底解开卡友们在将来应用过程中的挂念,9月15日-17日,商用车行业媒体《卡车之家》开展“卡家践行团国六亲体验”实况运营活动,经由过程比较国五与国六整车油耗程度,尿素费用,以及车辆靠得住性等方面的表示,从实际算作本,以数据论豪杰,废除用户对于国六养车、用车存在的一些误会。

欧曼重卡不输“公路之王”油费、尿素消费平起平坐 

国六时代,因为上牌、路权、二手车保值率等问题,导致卡友们广泛有“国五不想选,国六不敢选”的思惟。卡车之家此次选择了两款有代表性的国产与进口重卡进行验证,分别是4×2欧曼EST-A国六牵引车,以及斯堪尼亚G系列欧五牵引车,它们从山东济南到浙江杭州往返运输,在满载情况下,三天两夜行驶全程1900多公里。最终欧曼EST-A牵引车百公里综合油耗27.4L,斯堪尼亚G系列牵引车百公里综合油耗26.6L;尿素消费两边都是50L。可以看出,国六重卡较国五油耗仅高0.8L,国产重卡的表示不输“公路之王”代表的进口重卡。

【最终实际运营工况数据】

【贴条密封油箱盖&添加尿素】

伴跟着排放的进级,近年来国产卡车正迎头赶上,在油耗、机能、技巧等方面都有不小晋升,整车品德都在进行一个跨步式的进步。根据最终测评成果的宣布来看,此次测评的欧曼国六EST-A牵引车出发时行驶里程为612公里,依旧处于磨合期,而斯堪尼亚牵引车出发行驶里程为19.5万公里,正处于最佳行驶状况时代。同时,据懂得本次的驾驶员之前驾驶的是斯堪尼亚车型,对欧曼重卡的驾驶操作习惯相对陌生,所以本次欧曼(国六)较斯堪尼亚(欧五)仅相差0.8L的油耗更显不易,信赖出磨合期后加上?练驾驶员的合营,欧曼重卡的油耗表示将加倍出色。

更重要的是,国产卡车还有一个“先天优势”,相较于进口产品,土生土长的国产卡车已经建立起宏大年夜的办事收集体系,多则上千家,少则几百家,无论是从办事站的覆盖率照样从办事响应速度上都能获得表现。在国六时代,也能以加倍敏捷、高效的办事知足用户的需求。

国五 or国六不是选择题国六相对低成本就是大年夜势所趋 

“双碳”目标背景下,重卡行业是减碳过程中被重点监管的行业,国六排放标准严格实施是大年夜势所趋。从国一到国六的排放标准实施时光来看,排放标准的更新速度越来越快。现阶段买国六照样国五车,这已经不是一个选择题。然而,在这个时光节点上,卡车司机是选择积极“拥抱”新标准、购买国六车,照样受制于成本、油品等身分,保守选择国五车,亦或是持续不雅望,成为摆在他们面前的一道难题。

卡友们不选国六最重要的就是担心成本上升,以及对国六存在的一些缺点认知。比如,认为国六排放标准对于氮氧化物、颗粒物的排放控制更为苛刻,增长的后处理体系,削减了发念头动力,并增长了油耗。其实,今朝国六重卡采取的是“非EGR”排放路线,正如本次验证的欧曼国六重卡,其搭载专属的福康A系列发念头,采埃孚变速箱打造的超等动力链,后处理体系采取行业领先的“非EGR”排放路线,动力更足、油耗更低,并且DPF故障率更低,动力体系靠得住性更高;整车更是基于中国市场与用户应用习惯的专属性设计,使得车辆对于油品以及工况的适应才能更好。所以,从技巧路线和实际运营表示来看,国六技巧都已经相对成熟,在油耗以及油品适应性方面,可以或许很好知足客户对此运营成本的需求。

在国六排放标准实施后,国五卡车的保值率也大年夜幅降低,今后想要转手也会比较艰苦。从购车成本来看,固然国六车型的售价要高一些,但它却相符市场成长趋势,其运营年限比国五车型更长,保值率也更高。此外,今朝很多地区开端限制国五卡车通行,甚至还有不少企业以环保治理趋严为由,与卡车司机解除已签订的供货合同,给运输从业者造成不小的经济损掉。相较而言,国六卡车享有更大年夜的路权优势,可认为用户博得更多的赚钱机会。

矗立潮头不敢走,后浪激流往前推。跟着国六标准的实施,重卡也进入了新时代,这也请求重卡企业赓续推出更高效、更全勤、更智能、更经济的国六重卡产品,才能真正让用户宁神选择,推动国六产品周全普及应用!