值得一提的是，前不久有媒体报道称，2023年第一季度，物流企业没有迎来期望中高增长的货量、持续攀升的运费，而是供大年夜于求的运力市场和诡异下跌的运价。“订单荒”在全球伸展，加上运力的逐渐恢复，供需缺口收紧，运费可谓跌至“谷底”。

有业内人士分析，如今，国内货运市场正处全球经济通胀压力大年夜情况下，需求疲软仍是压抑运价的重要身分。同时跟着运力的恢复，估计上半年运价将持续走跌，不过因为市场成长规律和国度响应政策的出台，后期跌幅将有所收窄，直至来到一个均衡的状况。

有分析称，从运力供给端和家当需求端两个维度来分析看，综合有三点身分。第一是市场运力恢复，货量缩减，运价下跌；第二是外贸疲软，家当转移，国内产能恢复迟缓；第三是市场出清加快，运力家当格局逐渐清楚。

该人士表示，我国对外出口大年夜幅回落，外贸需求疲软，同时，国内不少劳动密集型行业开端向东南亚转移，欧美制造业回流加快，以及国内制造业恢复迟缓、B端花费动力不足都是造成货运需求削减的重要原因。

当然，针对市场中出现的恶性竞争或者不合理的行动，《申报》中也提到，大年夜部分司机认为应当干涉运价低于成本的订单。查询拜访数据显示，64.17%的货车司机认为应当禁止此种情况的订单出现，28.01%的货车司机反应应当对订单进行干涉。今朝，部分数字货运平台陆续推出多种办法，例如满帮等平台推出的多重机制引导货主合理报价、异常低价阻断功能等来提示或改正货源宣布方发出的运价，进而干涉过低运价订单进入市场。

多位业内人士认为，固然一季度货运量不高，但仍高于客岁同期。现阶段的情况，恰是一次行业出清的过程，从业者对物流市场和行业成长依旧看好，并赓续从中寻求精细化运营和降本增效的手段来维稳。今朝而言，国内实际承运主体依然为个别司机，但跟着近几年货源集中，运力组织化的过程也在加快，运力家当格局逐渐清楚。